不知道大家发没发现，前段时间刚开幕的成都车展上，新能源硬派越野车非常多，这届车展也被很多人戏称是“有史以来最硬的一届成都车展”，很多品牌都推出了各自的高端硬派越野SUV，对普通消费者来讲价格有点难以接受，难道就没有便宜点的吗？答案是有!

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今年成都车展上，哈弗猛龙正式公布了16-19万元的预售价，该车也是20万以内唯一一款新能源越野SUV，最近我们也去对这台车进行了一番非常深度的试驾体验，看看这台车究竟有哪些亮点？

外观设计个性潮流

见到哈弗猛龙实车第一眼，给我的感觉就是，这是一台既硬派同时还非常个性潮流的一款车型，这种设计风格也确实非常符合当下年轻消费者的审美。其实这种硬派越野SUV的外观设计对于设计师来讲是很难的，既要保证实用性还要保证足够的美感。

具体来看，哈弗猛龙采用官方称之为“新硬派主义”的最新设计理念，首先就是其前脸的进气格栅尺寸非常大，平行的直线条形态加上铆钉装饰凸显出极强的硬派越野气质，两侧LED大灯组则采用圆形的复古造型，“天圆地方”的设计元素将传统与现代做出了完美的融合。

哈弗猛龙的车身侧面造型设计也非常硬派，整体采用了非常方正的设计风格，就连侧车窗甚至都采用了方方正正的造型，门把手也采用了更加实用的机械式，突出的轮眉和熏黑的轮毂呈现出极强的越野属性。

哈弗猛龙的车尾也采用了较为方正的设计，后尾门采用硬派越野车惯用的侧开式，这种开门方式我还是挺喜欢的，而且还有外挂式备胎，两侧LED尾灯组也采用了类似圆形的造型，整体辨识度还是相当不错的。

舒适智能打破认知

说实话，如果放到几年前，我对硬派越野车的内饰其实是不抱太大希望的，但是如今到了新能源时代，我们国产品牌的硬派越野车的内饰不但不显得廉价，反而强调质感，尤其是在舒适和智能这方面简直打破了我过去对传统硬派越野车的认知。

具体来讲，哈弗猛龙的内饰设计根本和廉价一点不沾边，内饰做工用料我甚至觉得它已经超过很多同价位主打家用的SUV了，触手可及的地方都是软的，但从设计上其实还是能看出这是一台硬派越野车。

除此之外，哈弗猛龙还配备了12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏以及9英寸W-HUD抬头显示，内置了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，无论车机流畅度还是智能语音交互方面都非常出色，在智能化方面的表现丝毫不输现在的造车新势力。

车身尺寸方面，哈弗猛龙的车身长宽高分别为4680mm（外挂小书包）×1916mm×1822mm，轴距为2738mm，虽然定位紧凑级SUV，但是其车内空间方面的表现非常出色，前后排座椅也比想象中的硬派越野车舒服太多，这台车确实在智能和舒适性方面打破了一直以来对硬派越野车的固有印象。

动态表现无可挑剔

这次试驾体验，哈弗猛龙让我印象最深的其实是动态方面的表现，其搭载了全球首创智能四驱电混技术Hi4，这套系统可以根据不同工况特点和需求进行3擎9模的动态切换，动力上足够强大的同时也解决了过去硬派越野车油耗过高的问题。

具体来看，这次试驾体验的哈弗猛龙搭载的这套混动系统综合功率达到了278kW，综合扭矩达到了750Nm，给我最直观的感受就是城市路况加速特别轻快，动力衔接转向手感也很轻，自动驾驶辅助系统也特别好用，一天的试驾其实都感觉特别轻松。

越野层面，首先，哈弗猛龙拥有24度的接近角、30°的离去角和19°的纵向通过角，满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，并且配有后桥差速锁，我们也简单的在越野场地进行体验，只要不是那种特别极端的越野路况，几乎都难不倒它。

而且哈弗猛龙一共有多达7种驾驶模式，它的四驱系统还可以根据电量切换，雪地，泥地模式下13% 以上电量是全时四驱，低于13% 则是适时四驱，前后桥动力还能够智能切换，整体越野性能几乎拉满。

结语：

过去传统燃油车时代的硬派越野车，很难兼顾城市通勤需求和硬派越野的属性，如今到了新能源时代，我们国产品牌将过去这种不可能变成了可能，哈弗猛龙就是其中最好的代表车型之一，而且它的价格和其他品牌车型相比也更加便宜，如果你的预算有限还想体验一下硬派越野车翻山越岭的快感，那哈弗猛龙绝对值得推荐！